F1排位赛三段淘汰制靠圈速清零决出正赛发车位

F1排位赛本质上就是一场“比谁单圈开得更快”的计时淘汰赛，它直接决定周日正赛的发车先后顺序。想看完整赛程和直播，欢迎访问pg官网。

很多刚接触赛车的朋友看到屏幕上闪烁着 Q1、Q2、Q3 和倒计时，常常会觉得眼花缭乱。整场排位赛其实被切成了三节，规则遵循最简单的逻辑：跑得慢的当场淘汰，跑得快的继续晋级，直到决出第一名。

Q1、Q2、Q3 的晋级和淘汰到底是怎么算的？

整场排位赛由三小节组成，每一节的时间长度不同，淘汰人数是固定的。

在第一节也就是 Q1 中，所有 20 辆赛车全部出场跑圈。时间走完后，圈速排在后 5 位的车手直接被淘汰，锁死周日正赛第 16 到第 20 位的发车格，剩下的 15 辆车晋级。

进入 Q2 后，之前跑出的圈速成绩全部清零，15 辆车重新比拼。时间结束后，同样淘汰成绩垫底的 5 名车手，他们将拿到正赛第 11 到第 15 位的发车位置。

留在场上的最后 10 辆赛车进入 Q3 决赛圈。前两节的成绩依然清零，车手们要在有限时间内争夺正赛前十名以及最前面的杆位。

倒计时归零时还在赛道上的车算成绩吗？

这是新手最常产生的疑惑：为什么倒计时已经变成 00:00，有的车还在全速冲线，而且成绩依然有效？

排位赛有一个明确的标准：只要赛车在倒计时归零前压过维修区出口或者起跑线，开始了他的飞驰圈，这一圈的成绩就算数。

比如计时钟只剩最后一秒，赛车冲过起终点线开始新的一圈，只要这一圈途中没有违规，冲线后的时间依然能刷新榜单。所以在比赛最后一分钟，常常能看到多辆赛车压着秒冲出起点，紧接着赛道画面上成绩连续大幅跳动。

为什么成绩明明跑出来了，转头却被取消了？

看排位赛时常会看到某个车手名字后面突然亮起红字，刚跑出来的圈速直接消失。

这种情况绝大多数是因为“四轮出界”，也就是赛车越过了赛道边界白线。赛车规则对赛道边缘有严格限制，只要赛车的四个轮子全部离开了赛道白线外沿，该圈成绩就会被当场作废。

有些弯角如果走得太宽，不仅会被取消当前圈成绩，甚至连带着下一圈的起跑速度受影响，排位赛节奏很可能因此彻底被打乱。

为什么上一节跑得很快，下一节反而慢了？

经常有人不解，为什么一名车手在 Q1 跑进了前三，到了 Q2 或 Q3 成绩反而退步甚至被淘汰。

关键在于每一节的成绩是不继承的，每一阶段都是一张白纸。上一节跑得好只代表拿到了晋级门票，下一阶段大家换上新轮胎重新来过。

不仅如此，赛道温度在变，风向在变，地面上的橡胶颗粒也在增加。如果赛车调校不适应这些环境变化，或者车手在关键一圈遭遇了慢车阻挡，上一节的优势就会荡然无存。

赛车坏在路上为什么会直接毁掉别人的圈速？

如果一辆赛车在排位赛中失控停在缓冲区，甚至撞上护墙，现场裁判会出示黄旗或红旗。

如果出示黄旗，后方经过该区域的车手必须明显减速，在黄旗路段刷新个人最快圈速不仅成绩无效，还会面临赛后受罚。

要是撞车事故严重，裁判会直接亮出红旗暂停比赛。如果此时距离本节结束只剩几十秒，其他正在全速冲刺的车手就只能放弃这一圈回维修区，原本能晋级的圈速直接化为乌有。pg娱乐在转播赛事讨论中也常提到，这种突发状况往往是排位赛最具戏剧性的时刻。

这种分段淘汰的规则对正赛有什么影响？

早期单圈排位或整节自由刷圈的赛制，往往导致强队在最后几分钟才露面，比赛大部分时间很无聊。现行的三段淘汰制把竞争切成了三轮短跑。

这种机制逼迫所有人不能有丝毫松懈，哪怕是争冠强队，在 Q1 稍微托大少跑一组轮胎，也可能因为一次失误直接掉入后五名被淘汰。

对正赛而言，它把速度接近的车手打散重排。一旦有强车在 Q1 或 Q2 爆冷出局，周日正赛他就必须从车阵后方一路向前超车，直接提升了正赛的观赏性。